| ИЗОБРЕТЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА |
|
|
| 03.03.2010 | |
|
ИЗОБРЕТЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА
 НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ ВОРОНЦОВ Реджинальд Иванович Родился в 1937-м году в Нерчинске Читинской области В Харьков переехал в 1944-м году Мастер спорта по велоспорту Серебряный призер чемпионата СССР в гонке на тандеме вместе с Игорем Севруком, серебряный призер на тандеме и бронзовый призер в групповой гонке чемпионата Профсоюзов, обладатель наград многих спортивных обществ СССР Стаж гонок — 20 лет Как конструктор награжден медалью «За трудовую доблесть», двумя золотыми и серебряной медалями ВДНХ Является разработчиком знаменитого спортивного велосипеда «Тахион» (1981) Когда хотят успокоить творческий пыл собеседника, обычно говорят: «Не надо изобретать велосипед». Выражение стало настолько расхожим, что иной раз действительно задумываешься — а стоит ли его, велосипед, изобретать. Пример Реджинальда Воронцова показывает, что не совсем простое это дело — изобрести (а в современных реалиях — разработать) велосипед. Раз уж над этим вопросом трудился сам Леонардо да Винчи, значит, ответ того стоит. Но если великий итальянец стал знаменитым отнюдь не из-за велосипеда, то Реджинальд Иванович снискал мировую известность именно благодаря двухколесному транспортному средству, приводимому в движении мускульной силой человека.  Историческая справкаСведения о велосипедах и самокатах до 1817-го года сомнительны. Кстати, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих историков, является подделкой. Причин для сомнений — три. Во-первых, изображение на эскизе конца 15-го века подозрительно похоже на современный велосипед. Во-вторых, непонятно, почему прекрасный рисовальщик Леонардо изобразил педали ниже уровня земли. В-третьих, велосипед нарисован графитным карандашом, а графит был открыт в Камберленде через тридцать лет после смерти да Винчи. — Реджинальд Иванович, что послужило отправной точкой вашей велосипедной деятельности? — Вообще-то в детстве мы все в футбол играли. Я тоже играл — сначала во дворе, а потом — в детской команде «Динамо». Затем пошел в единоборства — самбо занимался и боксом — у Семена Донде. В 1953-м году мама мне подарила велосипед, и я на нем постоянно катался. К тому времени прежние мои секции распались, и в 1954-м мы с друзьями решили пойти в секцию велоспорта на «Динамо». У меня как-то хорошо это дело пошло — чуть ли не через неделю во время соревнований на Белгородском шоссе я выполнил первый разряд. Тренер Александр Черный определил меня сначала в юношескую шоссейную команду четвертым номером, а потом поставил в мужскую команду. Так я и гонялся до 1974-го года, потом тренировал ребят в «Динамо», «Зените», «Авангарде». Звезд с неба не хватал, но ученики у меня были хорошие. Историческая справка В 1817 году немецкий изобретатель барон Карл Дрейз создал первый самокат, который был назван «машиной для ходьбы». У самоката был руль и седло. Он был назван по имени изобретателя — дрезиной. В 1818-м году был выдан патент на это изобретение. — Ваш переход в конструкторы произошел уже после завершения карьеры гонщика? — Да, это был 1978-й год, мне предложили должность заместителя главного конструктора Харьковского велозавода. А я после ХИИКСА уже занимался металлоконструкциями, правда, по допускам это были разные конструкции. Я до того сам хотел напроситься на велозавод в конструкторский отдел. Но прошлый «главный» мне отказал, да и зарплата там была меньше. Со второго раза пригласили сами, и я занялся спортивными и спортивно-туристскими велосипедами. — Откуда брали вдохновение? Ведь конструктор — работа творческая... — Вдохновение черпал из гоночного прошлого — я знал, что нужно спортсменам. К тому же подстегивал уровень зарубежных велосипедов, хотя отставали мы тогда от них сильно. Заводские велосипеды «сдирали» с заграничных, больше ориентировались на французов, только технические допуски свои ставили. И вот у меня появилась возможность воплотить конструкторские задумки. Времени на ожидание музы не было — приходилось много работать. Мне жена на работу давала яблоки, я в конце рабочего дня открывал ящик, а у меня там этих яблок уже собралась гора. Историческая справка В 1839–1840 годах изобретение Дрейза было усовершенствовано. Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавил к нему педали. Несколько лет спустя английским инженером Томпсоном были запатентованы надувные шины. Однако они были технически несовершенны и не получили распространения в то время. Массовый выпуск велосипедов с педалями был начат в 1867-м году. Придумал название «велосипед» Пьер Мишо (от лат. velox — быстрый, pes — нога). — В процессе этой упорной работы и появился знаменитый «Тахион»? — Да, но там была предыстория. Замом главного конструктора я проработал несколько месяцев — не сошелся с директором по ряду вопросов. Но буквально сразу меня пригласили на должность главного конструктора проекта спортивных велосипедов в ЦКТБ велостроения — тоже на территории ХВЗ. Параллельно на этом месте работал Георгий Панин, но он уже собирался на пенсию. Он и начал работу над велосипедом «Москва-80» — это было задание Минавтопрома к Олимпиаде. Но мы-то прекрасно понимали — даже если сделаем «золотой» велосипед, никто на Олимпийских Играх на нем не поедет. — А на чем собирались ехать? — Я вник в эту «Москву-80». За основу был взят велосипед Colnago-Mexico — на нем побеждали на Олимпийских Играх в Мексике. Как наши получили этот велосипед, я не знаю, но в сборной он был. Colnago-Mexico имел четкое применение — индивидуальные, парные и командные гонки. Внесли мы в него кое-какие новшества, сталь в узлах поменяли на титан, хотя толком еще и не знали, какая марка титана лучше в работе — разобрались уже после испытаний. Велосипед получился довольно приличным, весил около восьми килограммов. Дали на пробу этот велосипед ленинградскому «Локомотиву», они там поломали кое-что, а нам всыпали по первое число. Панина уволили, и я остался один.  Историческая справка Изобретение металлического колеса со спицами предложил Каупер в 1867-м году. Два года спустя у велосипедов появилась рама. В конце 1870-х годов англичанин Лоусон изобрел цепную передачу. Первый похожий на современные велосипед — «Rover» — был сделан английским изобретателем Джоном Старли в 1884-м году. Спустя год был налажен массовый выпуск. — Каков был ваш взгляд на спортивно-велосипедную проблематику? — У меня были такие мысли: сделать велосипед не чисто под командную гонку, а для всех соревнований. Я начал экспериментировать с геометрией рамы, в 1981-м году появились опытные образцы — и шоссейный, и трековый. Начали думать, как назвать. Дебаты на совещаниях были большие — я предлагал назвать «Кентавр», а мне говорят: «Не может так называться советский велосипед». Начальник у нас был мужик простой, говорит: «Что ты голову морочишь? Давай назовем “Воронцов”!». А я отвечаю: «Рано еще. Нужно себя как фирму проявить посильнее». Тут сын приносит статью из научного журнала, где фигурирует гипотетическая частица, движущаяся быстрее скорости света — тахион. Такое название подошло всем. — А в чем состояла сама суть изобретения? — Суть — в раме: она получилась жесткой и «катючей». Я ее сделал ниже и короче, она вышла компактной, но при этом здорово «катилась». А для гонщиков это главное — раз рама жесткая, есть куда приложить усилие, получается хороший накат. Историческая справка В 1888-м году шотландцем Бойдом Данлопом были изобретены каучуковые шины. В отличие от запатентованных резиновых они были совершеннее и надежнее. Годом позже были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода. Примерно в это же время был изобретен ручной тормоз. В девяностых годах позапрошлого века были изобретены алюминиевые велосипеды. — Сколько всего было модификаций «Тахиона»? — За тринадцать лет работы было тринадцать моделей и модификаций — я закончил в начале 90-х, когда началась разруха. Защищено порядка десяти авторских заявок на изобретения. Задумок было больше, но не все пошли в производство. Охотно предоставлял «Тахион» всем желающим, кто хотел показать хороший результат в гонках, свой экземпляр всегда возил с собой. На соревнованиях в Минске в 1982-м году эстонец Олег Лядов просил у меня велосипед на пробу. Он проехал, и сказал, что если я на следующий год сделаю ему такой велосипед, он гарантирует «золото» в «разделке» на чемпионате СССР. Олег хоть и хулиганистым был немного, но гонец — разумный. Сделал я ему велосипед, и он лучшему гонщику сборной «привез» порядка пятидесяти секунд — фора солидная. А бронзовую медаль на «Тахионе» завоевал представитель профсоюзов Андрей Стрельников из Краснодара. Дело пошло — нам выделяли валюту, мы покупали трубы, комплектующие, оборудование, седла... велосипеды пользовались сумасшедшим спросом, хотя стоили, как автомобиль. — Как смотрелась ваша рама в сравнении с иностранными аналогами? — Да вот тот же Лядов потом соревновался на нашем велосипеде в триатлоне. А потом как-то приехал ко мне и рассказал, что без моего ведома отдал раму на заграничную фирму, которая проводила сравнительные испытания рам для индивидуальных гонок. Там было около восьми лучших фирменных рам — Colnago, Cinelli, Bianchi, Rossin и другие. Моя рама оказалась лучшей по всем признакам — накат, жесткость, аэродинамика, эргономика. Историческая справка В 1903-м году был изобретен планетарный механизм переключения скоростей. Аналог сегодняшнего переключателя скоростей родом из 1950-го года, его изобрел итальянский велогонщик и производитель велосипедов Туллио Кампаньоло. — Желающих прокатиться на «Тахионе», наверное, было хоть отбавляй? — Да, этот велосипед помог многим. Был, например, такой случай. Подходит тренер и говорит: «Есть у меня пацан, мастер спорта, а до мсмк ему не хватает нескольких секунд, ничего не могу сделать». Я дал велосипед, и парень на нем даже превысил норматив. — А до сборной СССР «Тахион» так и не добрался? — После случая с Лядовым, ребята из сборной изъявили желание гоняться на «Тахионах». В конце концов, подошел главный тренер сборной Виктор Капитонов: «Когда ты нам дашь свои велосипеды?». А я на них был немножко злой, потому что они признавали только Colnago, нас постоянно угнетали, в том числе и по судейской линии. Я ответил: «Виктор Арсеньевич, они вам не нужны, вы ездите на Colnago, ну и продолжайте ездить». Историческая справка В 1974-м году начали производить велосипеды из титана, годом спустя — из углепластика. В 1979-м году был выпущен «Москва-80» — велосипед высшего класса для шоссейных гонок. Это лучший из советских гоночных велосипедов 60–80 годов. В его разработке принимал участие харьковчанин Реджинальд Воронцов. Он же разработал велосипед «Тахион», с 1981-го по 1992-й годы было выпущено около 400 соревновательных экземпляров этой модели. Велокомпьютер, отслеживающий скорость, время, нагрузку был изобретен в 1983-м году. В девяностых годах стали популярными системы индексного переключения скоростей. — Если говорить философски — что для Вас велосипед? — Это — друг. Это — средство познания и общения. Это — образ жизни. Я давно участвую в ветеранском велосипедном движении. Может быть это нескромно, но глядя на меня, многие ребята ушли от вредных привычек, уселись на велосипеды и обрели полнокровную жизнь. Да, пожалуй, если коротко, то велосипед — это жизнь.     Александр ГРИГОРОВ |
Комментарии
2011-06-2716:24:24
Ниже излагаемый велосипед мог бы навсегда заставить замолчать людей, говорящих "Не изобретай велосипед!", так как он на большой порядок лучше нынешних цепных велосипедов.
На фиг.1 схематично показан велосипед, общий вид; на фиг.2 – вид А на фиг.1.
Предложенный велосипед состоит из рамы 1, на которой жестко установлен вал 2, на котором находятся с возможностью вращения стержни 3 и 4, которые жестко связаны соответственно с цилиндрическими зубчатыми венцами 5 и 6, выполненными в виде дуг. На раме 1 с возможностью вращения находится заднее колесо 7, которое связано механизмами свободного хода 8 и 9 соответственно с втулками 10 и 11. Механизмы свободного хода 8 и 9 имеют одинаковые направления действия с колесом 7. Зубчатые венцы 5 и 6 связаны одинаковыми зубчатыми зацеплениеми соответственно с втулками 10 и 11 через соответственно зубчатые венцы 12 и 13. Стержни 3 и 4 имеют жесткую связь с соосными их вращению соответственно блоками 14 и 15, которые связаны соответственно гибкими связями 16 и 17, выполненными, например, в виде плоских цепей, соответственно с блоками 18 и 19, жестко связанными между собой соосно осью 20, имеющей возможность вращения на раме 1, и при этом навивка связей 16 и 17 на трех любых этих блоках направлена в одну сторону, а у любого четвертого блока – в противоположную сторону. Связи 16 и 17 жестко связаны концами со своими блоками. Зубчатые венцы 5 и 6 имеют соответственно консоли 21 и 22 для ног человека, сидящего на велосипеде (на чертеже не показан), а направления действия механизмов свободного хода 8 и 9 соответствуют тому, что вращение через них передается на колесо 8 всегда при воздействии человеком на консоли 21 и 22 вниз.
Езда на велосипеде осуществляется следующим образом. Человек давит на консоли 21 и 22 поочередно вниз. Так как стержни 3 и 4 соответственно блоками 14 и 15 соответственно через связи 16 и 17 связаны с соответственно блоками 18 и 19 и при этом направления их навивок на трех блоках одинаковы, а на четвертом блоке имеется другое направление навивки, то стержни 3 и 4 всегда вращаются в разных направлениях. Так как зубчатые венцы 5 и 6 имеют соответственно одинаковые зубчатые зацепления соответственно с втулками 10 и 11, то колесо 7 получает направления вращение всегда в одну сторону, так как и механизмы свободного хода имеют одно направление действия с колесом 7. Для наличия на велосипеде заднего хода и ножного тормоза механизмы свободного хода 8 и 9 должны выполняться управляемыми на изменение направления их действия с колесом 7.
Вышлю чертежи м еще много описаний с чертежами на ваш емейл. Мои координаты: Украина, г.Запорожье, телефоны: 80504516461, 38(061)224-13-89 , geizmalkov